Canal magdalena – Conexiones con vaca muerta e industria naval

SITUACIÓN

Como se mencionara en la Minuta Informativa del 5 de Febrero del corriente, todo lo relacionado con el dragado de la Hidrovia, despierta intereses personales, económicos, presiones políticas y “cajas” de varios actores que no necesariamente son concurrentes.

Al día de hoy con la evolución del precio del petróleo, cuyo barril ha superado los USD 60, vuelve a ser rentable lentamente la extracción de petróleo en Vaca Muerta.

Sin entrar en detalles sobre el proceso de fracking, el mismo requiere básicamente de dos elementos: agua y arena.

El agua, sabemos cómo se obtiene, en cambio la arena que se utiliza en Vaca Muerta debe cumplir determinadas especificaciones y es provista para el fracking desde el exterior o de explotación nacional ya sea a granel o en bolsa. Demás está decir cuál de estas combinaciones es la más cara.

La misma ingresa a Vaca Muerta por camiones (todavía no hay tren) desde el puerto de Bahía Blanca o por rutas interiores. Esta arena se importa (en alguna proporción) y también se extrae de Chubut y de Entre Ríos.

    Plantas de proceso, lavado, secado y despacho de arena.

Una de las empresas proveedoras de arena para Vaca Muerta es Jan de Null, aquella que tiene la concesión del dragado de la Hidrovía (draga la arena del lecho del río y la vende para fracking).
Este requerimiento volumétrico de arena según se desprende de la bibliografía mencionada al pie, aún no ha podido ser mesurado, pero ha generado una industria paralela relacionada con el transporte, más allá de la extracción de la arena.
Lentamente la industria naviera está convirtiendo buques petroleros (que han dejado de cumplir con las normas OMI – Organización Marítima Internacional) en areneros en astilleros nacionales.
Esto permite que los nuevos areneros salgan del río y naveguen por el mar por primera vez en la historia y puedan transportar mayores volúmenes de arena en navegación de cabotaje entre los puertos de las provincias de Entre Ríos, Santa Fé y norte de Buenos Aires hacia el puerto de Bahía Blanca, supliendo (en medida de lo posible) a la arena que actualmente se importa.
Obviamente hay interés de estas navieras en que se concrete el Canal Magdalena para disminuir el tiempo de traslado (como se mencionara en el Informe previo), así también de las petroleras dado que disminuiría el valor del flete. Sin olvidar que es la suba del barril del petróleo la que hace que el fracking sea rentable así como también genera la demanda de la arena.
Actualmente el cabotaje en la Argentina (cantidad de buques realizando esta actividad) ha disminuido a valores ínfimos, y el hecho que unos petroleros se hayan convertidos en areneros y puedan realizar esta actividad pasa a ser una gran novedad en el mundillo marítimo, además de generar expectativas comerciales.
ANÁLISIS
Como se mencionara oportunamente, el Canal Magdalena debe ser visto desde el punto de vista estratégico, como una solución ante el sistema “embudo” con que actualmente cuenta nuestro país respecto a la vía navegable que exporta la mayoría de la producción de nuestro país.
Como beneficios, el dragado de este canal eliminaría el tiempo que se demora en salir por el pontón recalada para luego retornar al sur para toda actividad náutica de porte.
Ahora bien, la incorporación de buque de Armadores Argentinos que puedan realizar cabotaje marítimo en nuestro país (valga la redundancia) es una buena noticia para la industria naval y la reserva naval.